TI汽车芯片营收暴跌40%
2024-06-08美国半导体大厂德州仪器(Texas Instruments)于周二(21日)美股盘后发布2020年第二季财报，整体表现优于华尔街预期。该公司预测，未来可持续受惠于疫情带动的远端办公需求，看好第三季营运表现再度优于预期。在财报和财测亮眼激励下，德州仪器盘后股价一度跳涨2.6%。 根据德州仪器发表的财报资料，2020年第二季(截至6月30日为止)，因车用芯片需求疲软，营收年减12%至32.4亿美元，但远高于市场平均预期的29.4亿美元；净利年增6%至13.8亿美元；每股盈余由去年同期的1.36美元
缺芯！车企高端汽车恐遭影响
2024-06-07全球芯片供应紧张的浪潮，已经波及汽车行业。12月4日，随着“南北大众”因为芯片供应短缺导致停产新闻被爆出，有关芯片供应的话题持续走热。 来源：央视财经后续大众中国以及“南北大众”就此进行了官方回应，称正在采取积极措施。同时也明确表示“没有一些媒体写的那么夸张，并未全面停产”。12月7日，有媒体对超过20家国内汽车整车制造商和Tire1的调查结果也显示，事态或许并无想象中的那般悲观——超半数以上的厂家表示，芯片短缺对公司正常生产经营尚无影响。但汽车行业似乎并未完全消除对芯片供应的担忧。 芯片供应
英飞凌成为全球第一大汽车半导体供应商
2024-06-05据知名分析机构Strategy Analytics数据显示，德国芯片供应商英飞凌在 2020 年超过成为全球第一大汽车半导体供应商。报道进一步指出，包括英飞凌，NXP与瑞萨、德州仪器和意法半导体在内的前五名供应商在 2020 年占全球汽车半导体市场的近 49%。另一方面，“其他”类别包括超过 45 家公司，约占 2020 年汽车半导体市场16% 的份额。Strategy Analytics 还估计，2020 年汽车半导体供应商收入同比下降 6.0%，从 2019 年的 372 亿美元降至 35
2021 年汽车 MCU 销量将猛增 23%，尽管供应短缺
2024-06-032021 年汽车 MCU 销量将猛增 23%，尽管供应短缺 年中更新报告称，预计 32 位设计今年将产生近 77% 的汽车微控制器收入，其次是 16 位设计的 18% 和 8 位设计的 6%。 汽车微控制器的巨大市场——在过去十年中约占 MCU 总销售额的 40%——在过去几年一直处于不平衡状态。在 2017 年攀升 12% 之后，全球汽车 MCU 销量在 2018 年放缓至爬行，仅增长了 1%。2019 年，一场临界的全球经济衰退使对新车的需求停滞不前，然后爆发了 Covid-19 病毒大流
晶圆厂商投入汽车芯片生产 限制DDI后端封测厂商盈利
2024-06-0215日讯，消息人士指出，为应对代工产能紧张的情况，显示驱动芯片（DDI）供应商正转向采用28/22nm工艺来制造新的OLED DDI和汽车用DDI。这些节点的生产比率必将在2022年大幅增加。 随着晶圆厂将产能重心放在汽车芯片生产上，DDI制造商在第四季度可能很难获得更多的代工产能支持，这反过来将阻碍其后端合作伙伴封测业务增长势头，报道称中国台湾地区DDI后端封测厂商预计今年第四季度的收入环比增长将持平。
汽车零部件供应难，车企面临“断粮”
2024-05-29封控、物资紧缺......当上海成为继长春之后，又一个被按下暂停键的城市，在持续了二十多天后，其对于汽车业的压力也逐渐显现出来。 作为汽车重镇，上海的地位毋庸置疑。在这片6340平方公里的土地上，北面被众多主机厂和零部件巨头盘踞、南面则是特斯拉带动起来的临港新贵、西面有台积电等关键供应商、东面是以上汽通用为中心的成熟产业片区。 这些大大小小的车企和零部件企业，推动着上海乃至全国汽车产业的发展。而疫情“黑天鹅”飞过，具体到每一家企业，虽然都在努力保生产将负面影响降低到最低，但城市的停摆仍给这个涉
SA：2030 年之前，工业、汽车和公用事业仍是物联网连接最大垂直领域
2024-05-2510 月 17 日消息，Strategy Analytics 近期发布的研究报告《物联网蜂窝连接按空中接口和垂直行业划分》预测，2022-2030 年物联网蜂窝连接复合年增长率将达到 14%。 StrategyAnalytics 表示，该报告提供了到 2030 年的预测 —— 在 2022-30 年的预测期间，工业和汽车将是物联网连接数量最大的垂直行业。 这份最新的报告一直追溯到 2013 年的历史数据，并根据空中接口技术（2G、3G、4G、5G）和垂直行业 —— 汽车、医疗保健、家庭 (非安
芯片成为支撑汽车产业转型升级的关键
2024-05-23随着汽车向电动化、网联化、智能化方向发展，芯片成为支撑汽车产业转型升级的关键。数据显示，一辆传统燃油车大约需要100-200颗半导体芯片，电动车大约需要2倍，而智能化程度高的纯电动车则需要800-1000颗芯片。同时，与消费电子芯片相比，车用芯片在使用寿命、工作环境、规格等方面都有更高的要求。 从国家安全的角度来看，汽车芯片本身的安全已经成为影响国家安全的重大隐患。特别是智能驾驶涉及环境感知。这个过程本身就是一个测绘活动。这些数据由车规级AI计算芯片处理。这些数据一旦泄露，很可能对我国国家安全
汽车芯片将首次超越无线通信芯片
2024-05-23毕马威和全球半导体联盟的一项调查显示，半导体行业高管预计，汽车行业将成为芯片需求的头号推动力。 毕马威发布的第18份年度全球半导体展望报告发现，这意味着汽车芯片将进入快车道，并首次超过无线通信芯片的需求，成为明年最重要的收入驱动力。 该调查收集了151位半导体高管对2023年及以后的行业前景的见解。超过半数的受访者来自年收入超过10亿美元的公司。 芯片的高管们对自己的未来更加乐观，因为尽管经济疲软，但短缺问题仍然难以克服。未来一年半导体行业信心指数得分为56%。 这一数字低于前四年的每一年，但
汽车芯片需求：碳化硅SiC近年不断倍增，汽车MCU芯片需要10nm？
2024-05-23据Yole称，电气化和高级驾驶辅助系统（ADAS）将推动半导体汽车芯片市场从2021年的441亿美元增长到2027年的807亿美元，复合年增长率（CAGR）为11.1%。 电气化将需要新的基板，如碳化硅，和碳化硅芯片的需求预计将达到110万在2027年。ADAS将使用微控制器单元（MCU芯片）单片机芯片与尖端的硅技术节点小到16nm/10nm。L4和L5车辆自主性将推动对动态随机存取存储器（DRAM）和计算能力的需求。这些重大的技术变革也在深刻地影响着当前的汽车供应链。 碳化硅SiC行业的参与